SMAGE EVALUATION TEST TARGET (MT-3) 1.0 I.I *^ IM 12.2 ^ lis liio f.8 1.25 1 1.4 1.6 ^ 6" _ ► Hiotographic Sdences Corporation 23 W£»t .^AIN STREET WEBSTER, N.Y. 14580 (716) 872-4503 m \ v \ \ % v ci^ CIHM/ICMH Microfiche Series. CIHM/ICIVIH Collection de microfiches. Canadian Institute for Historical Microreproductions / Institut Canadian de microreproductions historiques Technical and Bibliographic Notes/Notes techniques et bibliographiques The Institute has attempted to obtain the best original copy available for filming. 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Un des symboles sulvants apparaftra sur la dernidre image de cheque microfiche, selon le cas: le symbols — ► signlfle "A SUIVRE", le symbols V signlfle "FIN". Maps, plates, charts, etc., may be filmed at different reduction ratios. Those too largt« to be entirely included In one exposure are filmed beginning In the upper left hand corner, left to right and top to bottom, as many frames as required. The following diagrams Illustrate the metiiOd: Les cartes, planches, tableaux, etc., peuvent 6tre fllmfo A des taux de rMuctlon diff^rents. Lorsque le document est trop grand pour dtre reprodult en un seul cliche, 11 est film6 d partir de Tangle supArleur gauche, de gauche A drolte, et de haut en bas, en prenant le nombre d'images nicessaira. Les diagrammes sulvants lllustrent la m6thode. ata ilure. J 2X 1 2 3 1 2 3 4 5 6 \ Ka4^cunr«^^ :-^ ■^•^ ■?"> J PROCEEDINGS ,':ii ".. *. ^■%J.^.' IN THB ''1^^-^ ;..*-. HOUSE OF ASSEMBLY, OW THK PETITION OF THOMAS LEE, Jun. Esq. FOR A BILL TO AUTHORIZE HIM TO MAKE AND MAINTAIN TURNPIKE ROADS IN THB VICINITY OF QUEBEC. ^IttB QUEr^ rRINTBO BY JOHIC VBILIOIT, 3, MOVHTAIIT tt»«»t> 4'- «? '- Ji!^. m^^^t^mmm V "ill' -•^, s,.#: •*r».. >#nfi >>^ -<%. ■*, .# ^■'41 ^ -ftj. HOUSE OF ASSIsMBLY, Tuesday, 28th Feby, 1815, ORDBRED,nnHAT three hundred copies of the X Report of the Special Cornmitee, to whom was referred the Petition of Thumas L^^', Junior, f squire, be pri ited in the English and French langua'^es for the use of tlie Members of the Le^isla* ture. Attest, Wm. LINDSAY, Jr, Clerk Assembly, HOUSE OP ASSEMSI-Y, Tuesday, SUtJaQ. 1814, A PETITION of Thomas Lee^ iunior^ of^i^ bec^ Notary and Timber Merchi^^ ll^iB name is thereunto subscribed, was preseil^fe^J^ t6e' House by Mr Taschereau^ and the same J|^|^- ceived and read as followetn :— * ^ .'\=,- To the Honourable, jf^ Commons tf tke of Lower-Cmada^ it^ faHiam pt m The Humble Petition of Thoma^ lee. Junior bee, in the Province of om':'f'^Can4j(i4^ Public and timber ^et^mU #191© hereunto sybscribedi ^ " - Sheweth, That the making, cutting through, and m^n.'* Uining of the following TomrPike road6, yk :-^ A I Ftrst, ■w /sfVj/, a road from the bottom of Cote d* Abra- ham, commencing at tht point at v'hich the two roads at present leading to Dorchester Hridge and to Scott's Bridge now separate from each other, to the Church of Ancienne Lorette, in the County of Quebec, and Secondly^ a road to commence at the same point, aitd to be continued from thence to Dorchester Bridge aforesaid, and from thence un- to, or opposite to, and at a small distance from the Parish Church ot Heauport, in the said County of (JIuebec, and Thirdly^ a road to commence from the great road at present leading through the Su- burbs of Saint John, in the City of Quebec, or the vicinity thereof, opposite, or nearly opposite to a house at present called George's Tavern, in the said Suburbs, and to be continued from thence in as straight and convenient direction as may be, un> to the present house at the I^Vrry at the River Tape Roiige, or to any Bridge that may be hereafter e- ■Yt^t^ltp facilitate the passing over the said River, :;l^[^ ]^ji Ipreat benefit, and attended with much con- vi^i^ce laid accomodation to the owner of Estates silidl ^^^tancs, withm, or near the said Parishes ** :^^ ^hich are very popu'ous, and from l^^ral p^lsices a great quantity of provisions ^ die mairket of Quebec ; and that such new 1 open a shorter and better communication ||s at present, betwe^ the said Parishes aJ^ci "the Town of Quebec, and the parts 4inU between various other parts of the y^^n^inlt also be of public utility. d«tir Fedtioner^ therefore humbly prays that ^^ js irtlty be given, to bring in a Bill for making, 4i^i^dtkig tnrough, and maintaining the said several rCMidiSs with such rights, powers and privileges, as ail lisiially given in similar occasions in the Mo- ther m r^,- .^■i 4 tfr X ther Country, or in such manner and under such regulations, as to this Honourable House shall seem meet. And your Petitioner shall ever pray. (Signed) THOs. LEE, Junr. Quebec, 25th Jan. 1815. Resolved, that the said petition be referred to a Committee of five Members, to exa- mine the matter thereof, and report the same to the House as it shall appear to them, with power to send for persons and papers. ,% Ordered, that Mr. Taschereau, Mr. Bruneau, Mr. Denechau Mr. Gauvreau and Mr. Bei- kt do compose the said Committee. Tuesday, 28th February, 1815. > Mr. Taschtreau, from the Special Committ^ to whom was referred the Petition of Thomas /-^g" Junior, Esquire, reported, that the Committfe had ' '' examined the matter of the said PetitiQjtt-,j|] come to an opinion thereon, the which 6i(ij rccted to submit to the House, vheneve^^ be pleased to receive the same : and he Report in his place, and afterwards delivet^^ at the Clerk's table, where it was again r^^^- The said Report is as followeth : •'0ideit0iK' COMMITTCE ROOM, House of Assbhslt. In Committee on the Petition of Thomet Ue, Esquire, Junior, praying for leave to erect on6 or more i more Turnpike Roads in the neighbourhood of the City of Quebec* PRESENT, \ Messrs. TaschereaUf Beilety JSruneau, Gauv! eau. Mr. Taschereau called to the (. hair. Read the Order of Reference. The Committee then proceeded to examine the following persons : The Committee examined / B. D' EstimauviiUf Esquire, Grand Voyer of the District of Quebec, who gave your Committee the following informa- tion: The Highways within the Banlieue are always in very bad condition, which is occasioned by the . djMltiniial passing and repassing of a great num- tuer c^ carriageH. The Proprietors are ^eary of , Jh^lPlfft^P these Highways. He does not know whe- "^^^^^ thing is contributed out of the Road Mo- ;^||j|Jf'^;ithe qAj : but his knowledge of the subject illSf lii^tce oif the Peace, leads him to believe, that ' ^ Ijutfids have been hitherto insufficient. The iMit c^ the Assessments and Composition for .1^14^ «W|9lie^ly fourteen hundred pounds cur- reney. He therefore thinks the existing law for the repairing of the roaJs within the Banljeue in- ^ttifficient The remedy would be, to grant an aid to th<* Proprietors of the Banlieue, but he cannpt suggest out oi what fund the money should be taken. The same difficulty exists with respect to the '■-•^yi f the Highways extending to a certain distance be- yond the fijtiiieue. >• The Committee also examined the Chevalier Eobert D* Estimauville to the following effect : The bad condition of the Roads of the BanlieUe arises from the inadequacy of the Laws provided for keeping them in repair, and also from the difficulty experienced by officers in the execu- tion ot their duty. The keeping in repair the front roads within the Banlieue is too onerous a charge upon the Proprietors ; the great number of carria- ges passing and repassing, putting it out of their power to keep those roadi in good repair He does not know in what othe * w.iy than by means of Turnpikes, it would be practicable to keep the Highways in good repair. The road-money of the city is not sufficient to be burthened with contri- buting to the keeping up of the Highways of the Banlieue. The Committee examined Mt, f'ranfou Bail* iargi. Road Treasurer of the City and BanHttiie of Quebec, to the effect following : By the Road Act the City is restrict^ frbmgi** ing more than one hundred pbunds currekiCyi ^ wards repairing and ke- ping up the 8rkig«8 and Hills of the Banlieue. He agrees with J. B» B^M^ timauville, the Grand Voyer, in opinion, that fc ji necessary to apply a considerable sum tO the m^ king of these Roads It would b^ n^elBary W br* ak them up, and to make them aneW with hsMrd materials, or to give them a bottom of wood, and cover that with proper materials. ^He (iahnot speak to the subjec( of Turnpikes, being igttorant of the law relating thereto. The Hm :M^- -:i- 8 The Committee moreover examined Captain Ambroise Trudely of La Jeune Lorette, to the ef- fect following : It is tru»», that the labour performed by the In- habitants of the Banlieue upon their Roads exceeds that perf rmed by others elsewhere: but it is also true, that their proximity to the city diminishes their labour in coiveying thither their produce. He thinks, that in consideration of the advantage they possess in being near town, it is fair that they should likewise bear what inconveniences may belong to that proximity. He thinks the inhabit- ants of the Banlieue, can, with facility, keep their roads in repair. The Committee also examined Mr. Guillet dit TourangcaUf to the effect following : Ihe Proprietors situated within the Banlieue ought, in certain places, to receive assistance to- wards the keeping up of their roads, but not by means of Turnpikes. The Committee also examined Mr. Jean Bap- tUte Btdard^ to the effect following : ,,1[fi t|ie existing law were well executed, there ' yd be good roads. He thinks the Inhabitants tj|%JB^lieue do not perform more labour than df other places perform. That those of the lim^e are not charged with the keeping up of cny in;oute or Bye-Road ; whereas those of other parts l)f the Province have to keep up not only their front Roads, but also Routes or Bye-Roads. The Committee also examined Mr. Jean Bap- tiste Renaud, of Le Gros Pin, to the effect follow- ing: Ever • pvet sintie tKe Goiintry Peofil^ wild hfc objiged to work on the roads of the Batilieae have been placed under the direction of the Tdwrt Soils* Vo^- cr, a degree of donfasion has prevailed which iA injurious to the eifcecution of the Road Act tte thinks the inhabitants of the Baillieile fu ly equal to the keeping up of their oWiV roads, and ar'e not more charged than the other inhabitants of the Pro^ Vinee. The Committee also ekamiiled Mf* MUkei SdU* vageau. It is quite otit of the poWer of the Inhabitaiitii of the Banlieue to keep theii* roads in good Order. He expends ten pounds a year oil his ro&dS> with* out success^ as they are nevet itl good oi'dei' ex- cept in the dryest weather \ and were he to eicpend fifty it would be equally in Vain. The cause of tliift is to be found in the nature of the Soih It i^outd be necessary to paTe away the surface and to malU a sound bottom, covered with proper tntteHsli» T .le destruction of the present roads \i% ki mib/t measui'e, owing also to the immense nqfltbtf:^ Carriages continually passing and refialdbitt^lRiMbkl the BanlieUe. That the LegislatUi^ 0ll|^tl6 Jo. terfere. by establishing Turnpikes^ ^'l^i;miiii^ a sum of money* ^'^f*?^ The Committee also ejLamined,i/iirii<#4M r^^;i/7y, Esquire. ,; His opinion is^«that an individuat ^^iH^toJMJrtjfM repair his roads in the environs of fiueheC|^^^< ally in Certain places where severAl toads tn^ as, for instance, at Mr* Sauvagiau*s* The Committee also examined 'Ml*, trantoii B^ lodeaUy to the effect following i B He . , „^:.4k mmi 10 He is opinion, that the bad plight of the roads of the Banlieue U occasioned by the non-execution of the law. That heaviei' penalties siiouid be impo- sed That it would be improper to impose a Toll, as s>^ ch an imposition would bear heavily upo nthe {>oor people who are constantly bringing small oads to town. That if an Overseer or Inspec- tor specially for the Banlieue were created, great bene^t would result from the appointment of such an officer. Your Committee then examined Mr. David Jn- derson, merchant, now at Quebec, to the following effect, videlicet t That the internal communication of any Coun- try tends greatly to its improvement generally, is so obvious, that it may be presumed no < iifference of opinion can arise upon the subject ; in particu- )ar» however, it is notorious, that in Great Bri- tain, as well as in other Countries, the establish- ment of Turnpike Roads leads the way to imme- diate improvement in Agriculture, especially in the jmeighbourhood of large towns and cities, and VOold, no doubt, produce this effect in the vicini- iy of Quebec, in the most eminent degree ; good rwds give facility to almost every operation or undertaking of the Agriculturist, they lessen the quantity of labour necessary in carrying the pro- auction cf h^s farm to market, and of course ena- l^e bin to bestow comparatively more labour in Cttttivating the land ; this circumstance, with the ^cUity and encouragement they would afford the Farmer to carry manure from Quebec, would tend greatly to encrease the quantity of Agricultural pro- duce, and thereby comparatively encrease the sup- plies for the Quebec Market: Those supplies would, '\ 11 .*• ! roads of cution of be impo- io a Toll, upo nthe tig small Inspec- ed, great of such avid An- bl lowing ly Coun- rally. is ifference particu- eat Bri- stablish- o imme- liy in the ies, and le vicini- ?; good uion or ssen the he pro- irse ena- ibour in nx\i the brd the lid tend ral pro- he sup- iupplies would. .A would, therefore, become more abuudant and more uniform, and consequently, prices would not only fill, but would be also rendered less liable to the great fluctuation they have hi'herto experienced. It appears, therefore, that a decline of prices may be thus brought about by the very means that would ameliorate the alfairs of the Agricultural inteiest. . The making of Turnpike Roads in Great Bri* tain has improved the state of Agriculture in the most eminent degree, and in this respect, has been generally attended with immediate effect, produ- cing almost in every instance doub e ratio of en« crease in the value of land, compared with districts where this important improvement had not been introduced. The immediate effects of the establishment of Turnpike Roads in the vici* nity of Quebec, would, no doubt be, an encrease in the value of lands, more abundant supplies at reduced prices to the Quebec Market, encourage* ment and facility to the introduction and the; ^uc*^ cess of improvements in Agriculture, and a|i encouragement to similar improvements through* out the Province. I^umpike Roads in England^ are, in some solitary instances, made by privat^ individuals, l^ut morg generally under the directi* on of the Magistrates of the County in which the ^•oads are. In the latter fases, the concerns of certain lines or distances of ro^^s are mati^g^by a Committee appointed by tj^e Quarter Session df the County. Those distances managed by auy one Committee are generally from ten to twenty miies, although, in some insto^ices, the distance may be much greater, ^n pl^qe? where Turnpike Roads have not |?een n^a^fe, and consequently have to be introduced, in the first instance, such Commit- B 2 tees w- m fipirlte^ m^ivWM^la whp h^ve }nfluenc^4 the Qu^y, tw Scfjsipn of |;he Cpwnty tp apppint a Committeo tQ ?an7 such an ui]|i|er|?iKing jntp effect, an4 to aid tl^e?!^ ir^ prpc wring an Act of Parliament tP re^u^ |at9 tl^eip (:p|icernp wuh the public j spcji fpr in* jstaiice, as \\ke \\ne pf ppad, the quality of the road, the amount of the toll, an4 to P^iftt out the autho- rity which 1^ to f\j^j in the first instance, the a- inount of the toll tp be leyied, and alter it after- terwar^^ sp as to defray expenses as pccasion may require, which authority is the Quarter Session of thQ Cpqnty alrno^T W^thoi^t an exception. A^n Ac| pr Parljan^e^t being obtained, the money is theiv raised upon securities, granted on the estaiblishment by the Committee, the interest of which money is paid out of the tolls levied at the Iji'urnpikes esta-? blished pn the roj^d. The rate of toil is regulated so a^ \o produce a suin sufficient tp keep the road in repair a^d pay the interest of the money bor- rowed ifpp the purpose qf making the road. A <:ertain rate of toll, howeve^, is fixed by Act ^f Par^ian^ent, which cannot be exceeded, whether |i 8l(pt|)(| be found sufficient tp keep the road in re* pair and pay the interest of the n^oney in making It. Of n^t, The highest rate of toll allowed, is gene? l^fjri^^Iy double what is found necessary to de-< Irif ^n|^f;e§, for instance, suppose a rea^nable gOa 07, we may say, the common rate of loll paid !«^^f^)e hprse cart, for ten miles of road, should h$ fpft(l)(! tp be seven pence, in such cases, one shil- iing m^y, perhaps, be the highest rate fixed, to which) if necessity requires it, it may be raised h^y the Authority appointed fpr that purpose ; there ?ure few instances, however, to be found pf the highest rates being necessary It hsis sometimes oc- curred in certain districts of Great Britain* whereia Turnpike oimitteo 4 to aid fqr in-f le road, ; autho? the a- it after- on may ision of ^n Ac| is theq, shment ji^ey i& es esta-? gulated ^e road y bor- d. A y Act rfiether itt re- naking gene, to de«< fonable 11 paid should )e shil. ;ed, tQ raised there pf the les oc- lereia npiHe 13 Turnpike Roads, had not been introduced^ diat considerable difficulties have been experienced in obtaining money on securities upon such establish- ments. In such cases. Government have, in some instances, given pecuniary aid to such underta- kings ; some of those instances, have been but very recent, for in many districts ot Great Bri-. tain. Turnpike Roads have only been introduced within the last twenty years. In making new Turnpike Roads, the line to be pursued must be stated in the Act of Farliame;it* This is easily done if there is an old Road that Will answer every purpose ; where this does not happen to be the case, however, the line of dree- tion thiough other parts must be distinctly laid down, and if any opposition in Parliament ren- ders it necessary, reasons must be stated, for devi- ating from the old path. There are a variety of reasons that present themselves for leading ne'v Turnpike Roads oqt of the old tract j the most important of those are, to render the roads more serviceable to the Country through which they pass, and t6 avoid hills of a certain degree of ascent, ' which is generally specified in the Act of Parlia- ment, and varies considerably, according to exist- ing circumstances. R especting the f ormi of a Turn- pike Road, it is generally so mechanically round- ed, and so provided with bridges as to prevent wa- ter from standing upon it, and also with drains where necessary, to prevent either running or stan- ding water accumulating upon its sides. 1 he figure C D E shews the form in which Turnpike Roads are commonly made. They are generally about thirty-five feet in breadth, fifteen of the middle of which is mettled with stones or gravel. It may be observed frpni this figure, that where the ground is ^ ** ■!Ri, 14 is level, there is nor much earth to remove in for- ming it for the metal The letters a b c, shev^' the quantity of earth which was to be removed, which being laid upon the space described by the letters c d e, forms the cavity between e d, up- on the one side, and e d upon the other in which the metal is laid. From a to b \Q inches. A B, the level of the Grfland. d tu e 12 inches. C D F,descrih<- t form of the road f to g IS inches. From b m e, in feet. e to e, 1 5 e to b, 10 35 feet broad. , ' Upon an old tract of road, however, there are many parts to be found already high in the mid- dle ; in such places, part of the earth in the mid- dle would have to be removed to the sid«:s, to make* way for the stipulated quantity of metal being laid down without raisin ;■ the road too highj in these cases, the formation of the road is more expen- sive than it would be where the ground is level ; there are a variety of o her unfavorable circumstan- ces to be r et with informine; new Turnpike Roads, either in or out of the old tiact, a statement of which is unnecessary here ; it may be observed, however, from the figure I have laid down, that the ground upon which this road is to be formed, is level, (I mean taking its level from one side to the other) it requires but little labour in forming It f k 15 it for the metal, whether upon the old tract or out of it. - i . .:-f; Stones or gravel are the only materials with which Turnpike Roads are ever mettled G a- vel is a mixture of sand and small stones, of which there are two kinds, pit gravel and water gravel. The pit gravel is the sub-soi; of certain tracts of land, and the water gravd is produced by the current of rivers and rivulets, and by the washing of the tide j the water gravel is generally the best : the best qua ity of either kind, however, is that which contains the purest and largest grained sand, and the argest proportion of small stones. Regardmg the stones used in making Turnpike Roads, it may be observed, that every kind, from the hardest granite to fre^ stone, is used for that purpose in England : for where there is no gravel to be had.^ stones must be used, however indiffer- ent they may be, there being, as before observed, no materia! other than those two kinds to be had, of which Turnpike Roads can be made, or indeed with which any other road can be made so as to be serviceable. With regard to the general question, whether or not gravel or stone constitute the best road, I am at a loss to determine : of two roads, the one # made even of the best gravel, and the other of gi unite, there is no doubt the one formed of gra- nite would last the longest. It must be observ- ed, however, that of the two materials, were the one to be as conveniently obtained as the other, that the supetior durabi ity of the granite would not be found proportionate to its additional ex- pen ej under such circumstances, therefore, of the two materials, the gravel is to be preferred, more y ^i ■;^ u tno^e ^spetiatly as the gravel makes as good i, road whilst it lasts, as the granite. A road made of stones is generally much more expensive than one made of gravel ; each of thosd two kinds of materials furnish a great variety of qualities, and therefore^ in making a new road^ tvhere both are to be had in abundance, (as is the case in the vicinity of Quebec) much depends upon judicious choice which is to be preferred. It is necessary here to remark, after having sta<< ted that stones and gravel are both used in me- talling Turnpike Roads, that there is scarce an instance of the two materials being used together* If the gravel does not consist of a considerable de* gree of thickness, it will not unite in the solid manner that it would otherwise do. In fact the thickness necessary to form a solid body is quite sufficient to make a good road without stones* Some few years ago it was customary to use a little gravel upon the top of a road made of stones, for what is termed blinding This custom, however, is now, if not altogether exploded as unnecessary. In metalling with gravel, the road being formed as already pointed out, the metal has only to be carted into the cav.uy, and levelled so as to suit the proper form of the road described by the line C. 0. t. The gravel will continue sort for some short time after it is laid down, during which pe* riod,care must be taken to fill up the ruts or tracts made by the wheels of carriages whilst the road is in that soft state 1 indeed, the greatest care must be taken to keep the road smooth, until the gravel gets beaten into a compact body, when it becomes almost as hard and solid as so much rock. A road so formed, in this countrjf , where no heavy carria* X n ;es p* s used, might be for ages kept in repsir Sit the most trifling expense. The road being formed, the stones are carted into the cavity formed for the metal, in the state they are taken out of the quarry, out of the tracks, of rivers, &c. &c. or oif the fields, and broken with mallets, and laid in proper form, or when quarry stones are used, they are sometimes broken at the quarry, and then carted to the road ; the stones which are laid undermost are generally, and indeed with propriety, much larger than the uppermost, perhaps the very uppermost reduced to one pounds whereas the undermost to only four or five. There is abundance of both stones and gravel in the neighborhood of Quebec, and of a very good quality for metalling Turnpike Roads } the stones are of various qualities, yet the worst would an- swer the purpose, and indeed, are better than some which are used in England. I have never paid much attention to the gravel, but from the little I have seen of it, I am convinced the quality in ma- ny parts is very good, and that it is to be had in abundance in this neighborhood. Some people may pretend that they have tried both the stones and gravel to be found here, and found them deficient in durability ; however, from what I have here stated, it may be found, that no proper trial was ever made. Bv what I have remarked, regarding the making of Turnpike Roads which describes the method adopted in Great Britain, it will, perhaps, be found, that no road has ever been made in this neighbor- hood of (he form and substance, and in the man- ner of applying the materials, which I have point- ed out, which are all essentially necessary to pro- duce durability. C It .^' 1 i'ii' ll ,1 18 It is customary in Great Britain ta exempt manure from the payment of toll, such an ex- emption in the vicinity of Quebec, would tend greatly to the encouragement of agriculture, and would consequently be attended with the best ef' fects to all parties This exemption, however, is not allowed when , e carriage in which the ma- nure is carried, carries the load into town. It is therefore, necessary to fix upon some certain small weight of goods, which shall be so far con- sidered a load, as to prevent a right to this ex- emption; this weight of goods should be over and above provisions for the driver and horses, and, might, perhaps, beat fixed, twenty, thirty or forty pounds. It should not be great, however, as a considerable small market ware might not amount to any considerable wcigiht, without some such precaution being taken ; therefore, this necessa^ ry exemption might be converted into an unjust evasion of the toll which ought to be paid. , Your Committee having maturely considered the testimony rendered before it, and having al- so availed itself ot its own knowledge of the sub- ject, is of opinion, that the evil condition of the Jrtighways in the neighborhood of the city of Quebec, produces serious detriment, botli to the city and to the circumjacent ))arishes, and that it is necessary to apply a remedy by Legislative provision. That to compel the proprietors of the land over which those roads pass to make and keep them in repair without aid, would be un- just and impracticable, inasmuch as the cause of the evil is to be found in the nature of the soil, and in the great number of carriages passing and repassins:, and inasmuch as the expense of ma- king and keeping in repair those roads exceeds the ■^ 19 the means of the proprietors. That the mode prescribed by the Act of the Thirty-sixth of His JVlaje8ty, Chapter the ninth, viz. the contributi- on of Personal Labour or of money by the in- habitants of the city and neighboring parishes, would be productive of much difficulty and in- convenience. Your Committee is further of opinion, that it would not be expedient, to apply to that pur- pose the Provincial funds. Your Committee is of opinion, that the most eifectaal means of attaining the end of having fine roads in the Banlieue, is to establish a l^urnpike with moderate rates of toll, and regu- lations, modifications or exceptions in favor of poor persons, and in favour of persons bringing produce to market, also in favcmr of agriculture^ specifying also the manner in which the persons keeping the Turnpikes, shall keep up and repair the roads. Your Committee is of opinion, that as a com- mencement, it would only be necessary to grant such a toll upon one road, and that a road requi- ring very urgently to be repuired ought to be selected for the purpose, as the road commonly called the Lorette road. The whole nevertheless humbly submitted. (Signed) J. T. TASCHEREAU, Chairman of the said Committee. il 1 ( I ! * > ■• ft PROCEDES .:' J'- , ■ C' ^■■'' :" DB I.A ' ^'i\J ■VJ CHAMBRE D'ASSEMRLEE, ' --■ • ■ K r": ^\;i- ■:.'»?^"-} sua LA :- .' ■J'.rr/. PETITION ' '■■ ■'■ . DE THOMAS LEE, Junr. Ecuyer. POUR UN BILL QUI L'AUTORISE A FAIRE ET ENTRBTENIR DES CHEMINS DE BARRIERE .If VAIft LK8 ft. ENVIRONS DE QUEBEC. , < j,» QUEBEC: IMPRIMr/s PAR .TOHIf NRII.S01V, NO. S, RDE LA MONTAOIfK. ' "^ y#*^ t 1 \ ^ \ \ r . i- 1 ^fitw. CHAMBRE D'ASSEMBLE'E, ^ r 1 :ik .w . Mardi, 28e. Fcvrier, lS\S»r. Ordonne', ^^UK Trois cens Copies dudit %J. Rapport soient imprimees I dans les Langues Angloise et Fran- coise, pour T usage des Meml^r^9 de U , Legislature. : », ; [ ; k ■'' (SignO ;); :i.^i^ , Wm. LINDSAY, Jr. , / .:v^ ,';(.^i*6 - Qj.g^ Assemble. CHAMBRE D» ASSEMBLER, , M, Mardi, 81 e. Janvier, 18*5. UNE Petition de Thomas Lee^ Junior, de QuS» becy Ecuyer, Notaire et Marchand de Bois, dont le nom y est soHssign^, a €t€ p. esentee ^ la Chambre par Mr. Tascheteau, laquelle a et^ re9ue et lue, comme suit ; * i Aux Honor ables ' ommunes de la Province du Bas» Canada^ assem^ies en Parlement PevinciaL L'Humble Petition de Thomas fee. Junior, de QuS* bee, dans la Province du Bos-Canada, Notaire Public et Marchand de Bois, dont le nom y est soussign^. Expose, . -^.^ta^^^h'^. •^•^ «.'.•; biijfii.;;c>;:i: ->?:/,: 'j. Que si les Chemins de BarriSre suivans ^toient faits, savoir : Premiirem-nty un Chemin depuis le -^"^u 7i:v*fty,x,--- f- lil I i ■ li Ml i'il ii pied de la Cote d*Abraham, a commencer au point ou les deux Chemins qui conduisent a present au Pont Dorchester et au Pont de Scott se separent maintenant Tun de I'autre, jusqu'a l*Eglise de T An- cienne Lorette, dans le Comte de Quebec. Et se- condement, un Chemin a commencer au me me point 'X a continuer de la au Pont Dorchester sus- dit, et dela jusqu'a, ou vis-a-vis de, ou a peu de distance, de I'LglisedeBeauport, dans ledit Comte de Quebec, iiit troidemement , un Chemin a com- mencer du Grand Chemin qui conduit a present par le Faubourg St. Jean, dans la Cite de Que' bee, ou dans le Voisinage d'icelui, vis-a-vis ou presque vis-a-vis d'une Maison maintenant appellee George's Tavern, dans ledit Faubourg, et a con- tinuer de la dans une direction aussi droite et com- mode que possible jusqu*a la maison actuelle de Traverse a la Riviere du Cap Rouge, ou jusqu'a aucun Pont qui pourroit etre erige par la suite pour faciliter le passage sur ladite Riviere, il en resulteroit un grand avantage et une grande com- modite pour les Proprietaires de Biens-fonds, et les Habitans dans ou pres desdites Paroisses ou places qui sont tres-peupiees, et d*ou il vient une tres-grande quantite de provisions au:: Marches de Qu^bc' , et ces Chemins nouveaux ouvriroient une communication plus siire et meilleure qu*il n'y a maintenant entre lesdites Paroisses ou Piaces et la Ville de Qu* bee, et les parties adjacentes, et entre plu^^ieurs autres parties du Comte, et seroient aussi d'une grande utilite publique. C'est pourquoi votre Petitionnaire prie humble- mentqu'il soit donne permission d'introduireun Bill pour faire, couperet entretenir lesdits difFerens Che- mins, avec tels Droits, Pouvoirs et Privileges qui sont ordinairement donnes en pareilles occasions dans la V la Mere-Patrie, on de telle maniere ou sous tela Reglemens que cette Honorable *. hambre jugera convenables. Et votre Pe'titionnaire ne cessera de prier. (Signe) THOs. LEE,Junr. Quebec, le 25 Janvier, 1815. Sur Motion de. Mr. Tuschereau, seconde par Mr. Rabitaillej Resolu, Que la Petition de Thomas Lee^ Junior, de Quebec^ Ecuyer, soit referee a un Comite de Cinq Membres, pour en exa- miner le contenu, et en faire rapport a la Chambre ainsi qu*il avisera, avec pou- voir d*envoyer querir personnes et pa- piers. Ordonne*, Que Mr. Taschereauy Mr. Bruneau^ Mr. DSnechau, Mr. Gauvreau et Mr. Belkt composent ledit Comite. Mahdi, 28e. Fcvrier, 1815. Mr. Taschereau^ du Ccmit^ special auquel avoit ^te referee la Petition de Thomas Lee, Junior, K- cuyer, a fait rypport que le Comite avoit examine le contenu de la dite Petition, et avoit fonne une opinion sur iceile, qu*il avoit ordre de soumettre ^ la Chambre, lorsqu'il lui plairoit de la recevoir : Kt il a lu k Rapport a sa place, et ensuite Ta deli^ vre 1* la Table du Greffier, oil il a ete lu de nou- veau. Ledit Rapport est comme suit savoir : CHAMBRE *''- ( V !r ' "I 'IWfWW ""^P'PIPP' r ! 111! Ill' %• 6 CHAMBRE DE COMITE', Chambre D*AssiMBLE*E, 2Fev. 1815. En Comite sur la Petition de Thomas Lee, E- cuyer, Junior, demandant a eriger un ou plusieurs Chemins de Barriere dans les environs de la Ville de Quebec, PRESENS, Messrs. Taschereau, hellety Bruneau et Gauv^eau. Mr. Taschereau appelle a la C haire. Lu POrdre de Reference. Le C cmite a precede a entendre les Personnes suivantes : Le Comite a entendu Jean Baptiste D'Estimau- ville, Ecuyer, (J rand Voyer du District de Que- bec, lequel a info:*me votre Comite comme suit : Les Chemins dans la Banlieue sont touiours en tres-mauvais ordre, cela depend de la quantite de Voitu^es qui y passent, et les Proprit taires sont fatigues de Pentreti n de ces ' hemins II ne sait pas si les F nds des Chemins de la Ville donn^^nt une Aid s mais a sa connoissance comme Magistral il ne croit pas que ces I' ends soient suffisans jusqu'a present. Le Montant des Cotisations et de la Com- position pour I'ann^e ] 8 J 4 est a peu pr^s de qua- torze cens Livres courant. II croit en consequence que la I oi pour entretenir ies Chemins de la Ban- lieue est insuffisante. I e moyen d*y remedier seroit d*accorder une Aide aux Proprietaires de la Ban- lieue, ^ I N lieue, mjus ne peut suggerer de quel Fonds cette Aide pourroit etre accordee ; la nii'^me difficulte existe pour une certaine dist<..ice hors de la iian- lieue. Le romit^ a aussi enUndu le Chevalier Robert D*EstimauviIle, comme suit : Le mauvais ordre des hemins de la Banlieue vient de I'inefficacite des Lois qui pourvoient a leur maintien et aussi des difficultes que rencontrent les Oiliciers dans l*execution de leurs devoirs Les Proprietaires de la Banlieue sont trop charges du maintien de leurs ( 'hemins de front, que le grand nombre de Voitures qui pass- nt les met hors d'etat d'entretenir en bon ordre ; qu'ii ne voit pas d'autre moyen que des Barrieres pour entretenir les hemins. Que les Fonds des Cnemins de la Ville ne sont pas suffis^ns pour donner une Aide pour les hemins de la Banlieue. Le Comite a entendu Mr. Franfois Baillairge, Tresorier des C'hemins de la Ville ei Banlieue de Quebec, comme suit : Par I'Acte des Chemins, la Ville ne peut don- ner que C ent Livres courant, pour Tentretien des Pouts et > otes de U Banlieue. 11 concourt avec Topinion dudit Jean Bapti te D* Estimauville Grand Voyer,qu*il taut appliquer des . onds considerables pour faire ces C hemins ; il taudroit defoncer ces Chemins et les refaire avec des matieres dures, ou les paver en bois et mettre des maiieres dessus. II ne peu- rien dire sur les Barrieres, ne connoissant pas les Lois a cet egard. Le Comit€ a de plus entendu le Capitaine yf/n- broise Trudel de la Jeune Lorette, comme suit : Qu'il 'fv^ifi^'sv 19 ij|jijii]iiii!iiii,i^jpp^pii|pw»" 1; I I 8 :; 1:1 11 Qu*il est vrai que les Gens de la Banlieue ont beaucoup plus d*ouvrage a ehtretenir leurs Che- mins, mais aussi etant plus pres de la Ville, ils ont moins de peine a y apporter leurs denr^es ; qu'il croit qu*ayant I'avantage d'etre pres de la Vjlle ils doivent aussi en supporter les incoiveniens ; qu*il croit que les gens de la Banlieue peuvent entre- tenir facilement leurs Chemins. Le C omit a de plus entendu Mr GuiUet dit Tou- rangeau^ comme suit : II dit que les Proprietaires de la Banlieue, en cer- tains endroits, devi oient etre assistes dans l*entretien de leurs v-hemins, mais non pas par le moyen dcs Barrieres. Le Comit^ a de plus entendu Mr Jean Baptiste Bedard : II dit que si la Loi actuelle etoit bien executee, on auroit de bons ( hemins : qu*i' ne croit pas que les Habitans ue la Banlieue aient plus d*ouvrage que les autres. Que ceux de la Banlieue n*ont point de route ou traverse, au lieu que ceux des autres parties dela Province, outre leurs Chemins de front, ont des Routes a entretenir. Le Comite a aussi entendu Mr. Jean BaptisteRc- naud, du Gros Pin : II dit que depuis que les gens des Campagnes qui sont obliges de travailler aux Chemins dela ban ieue sont sous la direction du Sousvoyer de Ja Ville, il en est resultd une confusion qui nuit a l*execution de la Loi des Chemins : qu*il croit que les Gens de la Banlieue peuvent tres-bien entretenir leurs Che* mins, et ne sont pas plus charges que les autres Habitans de la Province. Le 'I! r >■ 2nt entre- Le Comit6 a aussi entendu Mr. Mickd Sauva- geau : II dit q '*il est impossible aux gens de la Ban- lieue d'entrotenir leurs chefrtins, qu'il mettroit Cinquante Livres courant par annee, qu^il n'en viendroit pas a bout, qu'il y met Dix Livres cou- rant, et qu'il ne peut le ta re, et qu*il rt'est beau que dans les sAcheresses ; cela ddptnd de I'esp^ce delaterre, qu*'l faudroit enlever ces ferres et les paver par dessous et rapporter des terres, et que cela d'pend aussi du grand nombre de Voitufes qui passent par la Bantieue. Que la Legislature devroit y pourvoir par des Barri^res ou par une assistance. Le Comit€ a de plus entendu Juchereau Du- chesnay, Ecuyer: II dit qu'il est d'opinion qu'un ;particuUQr,n'est pas en etat d'entretenir ce^ chemins aux environs de Quebec, sunout en certaines parties ou plusieurs chemins viennent aboutir ; comme chez Mi. SoM" va^eau, Le Comit^ .a de plus entendu Mr. Frungois Si- lodsau : II dit qu'il est d'opinion que le mauvais ^tat de la Banlieue vient de Tinexecution rte lu Loi ; qu'il faudroit mettre les Amendes p us fortes, qu'il croit qu'un Peage seroit injuste, en ce que les Pauvres qui apportent de petits Voyages en Ville seroient tenus de payer conti\iueIlement ; que s!il y avoit r.n Sous Voyer ou Inspecteur special pour la Banlieue, il en resulteroit un grand bien. Le Comite a ensuite proc^d^ si entendre Mr. B David !! ' 10 David Anderson^ Marchand. pr^sentement en cette Viile de Quebec, lequel a informe votre Comitc comme suit : Que les communications int^rieures d'un Pays tendent beaucoiip a son amelioration en general, - st une chose si evidente, que I'on peut presumer qu'il ne peut s'eleve aucune diiFerence d*opinion a ce sujet« £n particulier cependant il est connu qu'en Angleterre ainsi que daas d'autres Pays 1* tablisse- ment de hemins de Barriere conduit a une ame- lioration immediate dans TAgricuture, surtout dans le voisinage des grandes Vil es, et il produi- roit indubitablement cet efiet dans le voisinage de Qudbec dans un tr^s-haut degre. Les bons < he- mins donnent de la faci it^ a presque toutes les o- p^rations et les entreprises de 1 Agricuteur : ils diminuent la quantite de travail otcessaire pour porter le produit de sa terre au Marche, et par consequent le met en etat de donner comparative- ment plus de travail a la culture de sa terre. v^ ette circonstance jointe a la facilite et si {'encouragement qu'ils donneroient au t ultivateur d'apporter son engrais de Quebec, tendroit beaucoup a augmenter la quantite du produit des terres, et par la aug- menteroit comparativement les Provisions pour Te Marche de Qutbec. C es provisions deviendroient done plus abondantes et plus uniformes, et par consequent non seulement )es prix diminueroient, mais aussi ils deviendroient moin^ sujets a cette grande fluctuation qu'ils ont cprouvee jusqu'a pre- sent II paroit douc qu'une diminution de prix seroit ainsi obtenue par les moyens memes qui ame- iioreroient Tetat de 1* Agriculture. Les Chemins de Barriere en Angleterre ont per- fectionne Tetat de TAgriculture dans le plus haut degrd ■v«? k 11 nion a ce degre, et sous ce rapport ont ete suivis d'un efFet immediat : produisam dans presque tous les cas une double proportion d^augmentation dans la va* leur des terres comparativement aux Districts ou cette amelioration importante n'avoit pas ete intro* duite* Les effets immediats de Tptablissement des Che^ mins de Barriere dans le voisinage de Quebec se* roient indubitablement une augmentation dans la valeur des terres, des provisions plus abondantes, et a des prix reduits^ au Marche de Quebec, um encouragement et une fact lite pour I'introduction et le succes dej ameliorations dans TAgricuIture, et un encouragement a de semblables ameliorations dans touie la Province* Les Chemins de Barriere en Angleterre sent faits dans quelques cas par des particuliers : mais plus generalement sous la direction des Magistrats du Comte ou ils sont. Dans ce dernier ( as cer- taines etendues ou distances de chemins sont con- duites par un Comite nomme aux Sessions de Quartier du Comte. Ces distances conduites par un omit^ sont p^^ncralement de dix a vingt miles, quoique dans quelques eas la distance puisse ^tre plus grande. Dans des endroits ou il n'a pas ete fait de hemins de Barriere, et par cons^'quent o^ il faut en faire pour la premiere fois, on voit que ces V omiti s sont genoralement composes d*indiyi- dus animes de Tesprit public qui obtiennent des Sessions de Quartier du Comte de nommer un ( o- mite pour mettre une telle entreprise a effet et pour les aider % procurer un Acte du ParKment pour regl» r leurs affaires avec le public : comme par exemple, la distance du chemm, la quality du chemin, le montant du Peage, et pour indiquer B2 fail Tiff ) I I' :) i :jl (, ,ii 1 M |! jl jl Id I'autorititf cjui doit fixer ea premiere instance \e montant du Pipage qui doit etre prekve, et le chan- ger enuite de maniere i defrayer les Depenses suivant que I'occasion pourroit I« requerir, laquelle autork6 esc la ( our de Sessions de Qaartier du Comte, presque sans exception. Ayant obtenu un Acte du Parlement on preleve alors I'argent en cmpruniiant sur des s^retes accordces sur I'eta- blissenvenfi, par le Comit'- ;; I'interi^t de cet argent est paye sur le P/age preleve aux Barrieres eta* blies sur le cheinin. Le 1 aux du Peage est regie de maui^re a produire one Somme suffisante pour entretenir le chemin et payer I'interrt de I'argent emprunte pour faire le chemin L'Ac e du Par- lement Axe cependant un certain Tiux de Peage qui ne peut pas ctre excede, soit qu'il soit trouve suifioanc ou non pour entretenir le ch« min et payer Tinter^t de Targent employe a le faire. Le Taux le plus haixt esc generalement pres du double de ce qui est jugr n/cessaire pour defrayer les de- penses. Par exemple supposons qu'un Taux rai- sonn»ble, ou plutot le I'aux commun de Peage pay^': pour one charrette avec un cheval pour un chemin de Dix miles fi^t trouve etre de Sept De- niers, dans ce cas un Shtling seroit peut-i tre te plus haut Taux fixe, auque!, si la n'cessite le re. qoieroit, il pourroit etre tleve par Pautorite fixee pour cette fin : il y a cependant peu de cas ou Ton ait ete oblige de I'clevcr au plus haut Taux. II est quelquefois arrive, en certains Districts de I'Angleterre ou il n'avoit pas tte introduit de che- min de Barriere, qu'on a eprouve des difficultt^s considerables a obtenir de L'argent sur des suretes sur ces i tablissemens. I )ans ces cas le Gouver- nement a quelquefois donne des Aides pecuniaires pour ces entreprises. Quelques-uns de ces cas n'ont mm W Sm, jiS.ii't,^ 13 n'onf eu lieu qtie tr^s-r^cemm«nti, €ap dana plo- sieurs Districts de I'AngWtarre les Chemins de Barriere n'ont cte introduits que depuis une ving- taine d annees. Pour faire un nouveau Chemin de Barriere, la ligne a suivve doit etre exposee dans 1 Acte du Parlement. Ceci est aise s il y a un anrien che- min qui puisse servir slc^te fin. . Lorsque ce n'est pas le cas, la ligne de direction idans les autres endroits doit Stre distinctement ex- iposce, et si quelque oppositi >n en Parlemt^nt le [rend necessaire on doit donner Jes raisons pour lesqueiles on devie de I'ancien Sentier. I se pre- sente une variete de raisons pour conduire un nou- veau Chenun de Barriere hors de I'ancien chemin ; la plus importante est de rendre ie ch niin plus utile aux endroits par ou il passe, et pour eviter Ides Cdtes d'une certaine hauteur qui est genera- sment sperifiee dans TActe da Pailemeni, et ^arie consid^rabiement suivant les circonstances. Quanta la forme du Chemin de Barriere, il est ^generalement arrondi el pourvu de Ponls de ma- niere a emp^cher I'eau de demourer d^'ssus ; et Fde tosses lorsqu'il est necessaiie pour empecher 'I'eau courante ou stHgnante de s'accumuler sur les cdt^s La Figure C D E fait voir la forme dont sont communemenl fails les Chemins de Barriere. lis sont en general d'environ trenle- cirtq pied^ de large dont quinze dans le milieu .sontfonces en pierres ouen graviers. On pour- Jra observer par la Figure que lorsque Fe I'errein est de niveau il ne faut pas transpo.ter beau- coup de terre pour le *brmer. Les Lettres a b c moMtrent la quimti*^ de terre qui doit ^ire 3!^e, laqucUe etant jetl^e sur ^e^pace d^crit par l^.'s Lettreg •^■^ "■1.. i ' nil' 'I' II ' ■ •' ' ' '' ■'-' -i!' c _!.!MHIJJ!14M.I,.IIJII| -IKMniir'i'iT'ir- De 1 a b 12 poucei. A B, Niveau du Terrein. die)2 CD£, d^crit la Forne du Chemnu I k g IS Dc b a e iOpiedi. e i • 15 e a b 10 35 pieds de large. Dans un ancien Chemin cependant il se trouve plusieurs parties deja hauies dans le milieu. Dans ces endroits-Ia il fauiiroit transporter aux cdtes une partie de la terre du milieu, aliu de pouvoir mettre le Gravier sans trap elover le Chemin. Dans ce cas la fa^on du C hemin est plus co^- teuse qu'eile ne le seroit lorsque le Chemin est de niveau. II y a une variele d'autres circons- lances defavorables qui se reneontrent en faisant de nouveaux Chemins de Bairiere, soit dans ou hors dcs anciens Chemins, et dont il est inutile de donner un detail ici. II faut observer cepen- dant par la Figure ci-dessus que lorsque le Ter- rein sur lequel il faut faire le Chemin est de ni< veau, ( j'entends niveau d'un cOte a I'autre,) il faut peu de travail pour le rendre propre arece- \oir le Gravier, soit dans ou hors de I'ancien Chemin, Les ■■•I •wmn^ 15 Lcs Pierres et les Graviers sont les seuls ma- teriaux dont on remplisse les Chctniiis ile Bar- ri^re. ' , Le Gravier est un melange de Sable et de pe- tits Cailloux ; et il y en a de deux especes, 8Bvoii* le Gravier de Terrt^ et le Gravier d'Eau : le Gra- vier de Terre ent le Sol inferieur de ccrlaines etendues de Terre, et le Gravier d'Bau est pro- duit par le Courant ^les Rivieres et Ruisseaux, et par le Plux et Reflux de la Mer : le Gravier d'Kau e-nt generalement le meilleur. La meiileure quaiite de chaque espece est cependant celle qui cuntient le Sable le plus pur et de plutt gros g;rains, et la plus grande proportion de petits Cailloux. Quant aux Pierres employees a faire des Che- mins de Bdkrieie, on pent observer que toiites les especes, depuis le Granil le plus dur ju<)- qu'au Gres, sont employees en Angleterre Car ou Ton ne pent pas avoir de Gravier il faut em- ployer de la Pierre quelque inditVerente qu'elle soit ; n'y ayant, com me je I'ai deja oberve, d'autres mateiiaux que reux-la dont on pnisse faire des Chemins de Barriere, et meme dont on puisse faire aucun autre Chemin qui puisse Stre utile. Quant a la question generale si le Gravier ou la Pierre fait le mc*illeur Chemin, c'est ce que je ne saurois determiner, De deux Chemins celui qui est faitdu meilleur Gravier et I'autre de Gran it, il n'y a point de doute que celui qui est fait deGra- nit dureroit le plus long-tt ms. II faut observer cependant que des deux materiaus, si Tun pou- voit se trouver aussi commodement que i'autre, la II' 'M "I I :i I. i ■ I H la duffilhnittf sup^rlenre du Granrt ne se troove- roit pa*4 proporlioniiee tiiix frais additionnels qu'fl eiitratneroit. Dans ces circoiiHlances done, des deux iiuUdriaiix le liravier doit hre prefeie, plus pariiculierement, vO que le dravier fait un aussi non Chemin que leGianit, taut qu'il dure. Uq ClK.^min fart en Pierres e«t p^^neralement plus dis- p'^nJieiix c|ue reliii qui e^t fait de Gravier: clia- cn.i d?s deux ini'fMJaux fournit une grande va- rie^€ d** quali^'^, et ce.»«t pourquoi en faisant un nouvc'iu Cheirin, lor^qui* i*oii pent avoii* les deux en nb>ndance, (comrne c'est le ens dans le Voi- 8im«j:»* de Quebec,) tout dep(.»ndd'un choix judi- ci<'ux decelui qui est a prcferer. II est n'cessaire de remarquer ici qu*apr^s avoir exp )s€ que a pierre et «e gravier sent tous deux employ '-s pour faire des Cnemins, il y a si peine un cas oil les deux mattriaux aient etc employes ensemble. Si )e Gravier n'est pas d'une epaisseur consid'rable il ne s'unira pas aussi solidement qu*il feroit d'ailleurs. L'epaisseur necessaire pour taire un Corps solide, est suffisante pour faire un bon chemin sans pierres. II y a quelques annees il etoit ordinwe d'emplo er un peu de gravier sur le dcs- sus des chemins de pierre. Cette coutume est maintenant entierenrn»y>t ou presque entierement abandonnee comme inutile. Fn ferrant ougarnissant de gravier le chemin, qui doit etre formr comme ci-dessus indique, le gra- vier doit ^tre charroye dans la cavite et nivele de maniere a convenir i la vraie forme du chemin de- crite par la ligne C, D. E. Le gravier conti- nuera a T'tre mou pendant quelque terns, ap es qu'il aura ete ainsi t'tendu, et durant ce terns ilfaut avoir soin de remplir les omi^res ou traces occa- sionnees m. 17 sionn^cs par les roues de voitures lorsque le che- tnin continue Si ^tre mou. II hut kvoir le ptiis grand soin d*entretenlr le chemin uni jusqu'i ce que le gravier devienne incorpore et forme un corps compacte et serre \ le chemin devient alors presque aussi dur et soUde que le Roc mSnie. Un chemin ainsi forme dans ce rays, oii Ton ne se sert point de Voitures pesantes, pourroit Ttre entretehii^ pendant un grand nombre d'ann^es, I bien peu de IxttlS* Le chemin etant forme, on chatt'b)'^ la pierfe dans la cavite formee pour ce sujet, dans I'ctat oii la pierre est tiree de la carri^re, ou prise des bofds des Rivi^red ou de dessus les Champs ; on la bru 8e avec des maillets et on I't^tend dune mani^re convenable. Lorsque Ion se sert de la pierre de caH^re, on labrise queique fois a ia carridre, et elle est alors charroy^e dans le chemin. Les pierres qui sent misesdessous8ontgen^ralement,€t avecraison, plus grosses que celles de dessUs j cellesci soht envi* ron de la pesanteur d'une livre, celles de dessous de quatre a cinq livres seulement. <»kJVV.jSl V ;i'.jtw;|i!i*ji.', J. ikij ii>»..,.vn -Wil- li y a de la flierre et du gravier eii abbndahce dans le voisinage de Quebec, de bien bonne quali-* te pour ferrer les Chemins de Barri^re. Les pief- fes sont de diJFerentes sortes. cependant celles de la plus mauvaise qualite repondroient au but, et sont inSriie nieilleures que celles dont on se sert en An- gleterre. Je n'ai jamais fait grande attention au Gravier, mais par le peu que j'en ai vu, je suis convaincu que dans plusieurs endroits la qualite en est bonne, et qu'on pent ten procurer en zhoti" dance dans ce voisinag6« Quelques persohnes pourront pretendre qu elf«( ont feit 1 essai tant 4e8 pierres que du gravier que (ofttrouve id, C «t II '^'■' ■J! ! ■'!! M ft qulell^s les ont trouv^s dcfectueux et .peu (lurables ; cepaid«nt de ce que ie vi(;ns de dire "II pt.' -arriver qu'il n'eaa jamaiactt? fait d'essai convenable. P?ir ce aue je vieus de reri,4rfluer tou- (ihant, la man^^re de laire les Chemms de mrri^re et de la methode qu'on a ^dqptce ^ cet egard dans 'Ja Graude-Breta^net on trouvera pt ut-. tre iqu'Jl n'a. jam^s etc fz^t dans ces environs aucmi chemiii de la fonne it de I4 subst mce que, j'ai iiiidique«9, et dans h manl^re dy appiiquer les mat/'riauxj qe qui es' essentiellement ncqessaire pour rendre un <;h60iin4uiable. - . "^ II. est. ordinaire en Angleterre d'exenjpter \^a ^n^grais du ray^nent du Pvf^ge. Une pare Me exeniption dans ie v&isin^ge de .Qucb(''C> *:endroit ^beaucoup i e'4courager Pagricultui*, e% seroit.p^r ^ons'quent s(iiviede$ meiUeurs cHels pour tous l^s ;partis. Cette exenjpiionnt'St cependant , pas aq- cordee lorsque ia voiture qui traus^K)rte Pengrais ■pprte une- change a la vilJe. Voht done n«'cessaire4e lixer que^que petiipoids d elfets qui pourroit 6tre considore com me une charge, de manit^ire a emp£- cher Ie droit a ce te exemption : ce poids des ef- .?ets devroit ctre ensus des provjsicns dy cburret- der et des chevaux ; et pourroit, peui-^tre fitre |ix,e a 20, ^0 Qii <^) .b^. II ne devroit cependant pas €tre fort, c^rde petites denrees pour une vAleur considiT^b'C? puurroient ne pas £tre d'un poids con- sid rable Sans ^'e pareilles precaunons on pour- roit se servir de c^ite exemption ncccssaire, pqi^r „^l\^d?r le Pe^e, Vd^re Comitt' ayant miirement delibi're sur Iqs Tenioignageci fendy 3evant lui, etd apres sesprp- «^pre» couiKHhisances, est d'opiiiion avie it* niauvais f^iatdes cbemlus uxxx, environs qe la Yille ^e Quebec m ■»f. "i"^wwr»"i«» ■ .-.-^rt *^' Qu£lie(re6ttd;4ue laVilb et^es Paroisses Toifitneft en sofcffrenlbeaucoup d'inconvemens, et qU^l fsst necMMure iqu'il 8t>it tail qnelqueH pcovlsUins pour y porten remede \ qu'ii seroit mjusteftt impratica* ble (i'obliger les propri^taires des terres aur les* quelles les chemins paMent de les faire euiL*m6r;.es sans assistance, parceque i^eni la quality du |er«' rein et le grand nombre de voitures qui y passent qui en sont la cause, et parceque les frais pour ^ faireet entretenir ces chemins sont au dela des moyens dc ces propri^taires. Qu'en employant !a ^ meihode prescritf* en pareil cas pari' vole dela T tren£e'Si3(iemeann^e deSaMajeste, ch^iire neuf, savoir, d'obli*4er la Viile et les Paroitsea voieinea de contribuer par un travaU personnel ou en a:r«> i gent, cola entratiieroit beaucoup de diffictiltrs et d'inconv niens. Voire Comit'- est ausfti d'opinion qu'^i ne seroit pas expedient d'employerl'argent de W Provinca a cette .i.!. Voire Com itc est d'opinLn que !e moyen le plus propre a parvenir k avoir de beaux Ohcmins dans la Banlieueestd'avoir une Barri^re Avec un taqx mode r et des rd^^Iemens, modifications ou exceptions en faveur des Pau- vrcs Gt*ns, et en faveur de ceux qui apportent des denrees au m^chr et en faveur de I'agr' ul- ture, et en sprcitiant la maniere dont les person- | nes qui entreprendroient ces BaiTi^res feroient et entretiendroient ces chemins. Votre Comit* croit que pxjur commencer il no faudroitaccorder le droit de p(*age que sur un seut chemin, et celui qtt'Vdemande le plus de ro pa- t, rations hnmedintes, tel que c'lui appellc commu- ntment le Chemin de Lorette. I^e loui n^anmoins humbiement soumi'j. (Sign^) ir?T, TASCHEREAU, President du Comit6. II m^