key: cord-0062063-amxrwodr authors: Nitt-Drießelmann, Dörte; Wedemeier, Jan title: Green Port Development — Welche Rolle kommt Häfen bei der Erreichung der Klimaziele zu? date: 2021-04-17 journal: Wirtschaftsdienst DOI: 10.1007/s10273-021-2897-2 sha: b223720cc6bebeb3aa6c648f8f33f7f76e30d40b doc_id: 62063 cord_uid: amxrwodr Maritime activities are an important part of the European economy as many goods are transported by ship. Ports are important players in the maritime sector because they provide the infrastructure for many maritime activities. Therefore, the potential impact of the port on the local carbon footprint should not be underestimated. Schätzungen zu den See verkehrsemissionen von Anteilen zwischen 2,5 % und 3,6 % an den gesamten Treibhausgasen aus (IMO, 2014; IMO, 2019; . Der Anteil des Seeverkehrs in Bezug auf die weltweiten Stickoxid-und Schwefeldioxid emissionen liegt bei rund 13 % bis 15 % (Winkel et al., 2016) . Zwischen 2008 und 2018 sind die Luftemissionskonten in der EU 28 insgesamt leicht zurückgegangen, wobei nach einer durch die Finanz-und Währungskrise 2008/2009 bedingten stärkeren Abnahme ein leichter Anstieg in den darauffolgenden Jahren zu verzeichnen gewesen ist. Aufgrund der COVID-19-Pandemie wird auch für die Jahre 2020 und 2021 ein Einbruch in den Luftemissionskonten erwartet. Der Anteil der Verkehrsleistungen (Landverkehrs-, Schifffahrts-und Luftfahrtleistungen) an allen Luftemissionen aus wirtschaftlichen Aktivitäten (NACE-Codes) einschließlich aller Haushalte sanken zwischen 2008 und 2010 von 7,0 % auf 5,5 % und haben sich seitdem bis 2018 kontinuierlich auf 7,4 % erhöht. Unter den Verkehrsleistungen entfi el 2018 mit 46,5 % der größte Anteil an Luftemissionen auf die Luftfahrtleistungen -das entspricht einem Plus von 12,8 Prozentpunkten gegenüber 2008. Der Anteil der Luftemissionen in der Schifffahrt an den gesamten Luft emissionen der Verkehrsleistungen sank hingegen um 8 Prozentpunkte -von 39,5 % (2008) auf 31,5 % (2018) Müll/Hafenabfälle 9 1 0 9 7 7 6 8 1 0 ( N a s s -) A u s b a u b a g g e r g u t 8 : : : : : : : S t a u b 3 5 : : : : : : G e f ä h r l i c h e F r a c h t 4 8 8 9 : : : : B u n k e r n 7 : : : : : : : Hafenentwicklung ( w a s s e r s e i t i g ) : 9 : : : : : : S c h i ff s e n t l a d u n g ( B i l g e ) 1 0 : : : : : : : Anmerkung: Prioritäten der Häfen nach Jahr. Quellen: ESPO (2020); HWWI. Green ports in theory and practice Roadmap to a Single European Transport Area -Towards a competitive and resource effi cient transport system on the monitoring, reporting and verifi cation of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC Maritime Year: EU priorities and actions Regulation (EU) 2015/757 in order to take appropriate account of the global data collection system for ship fuel oil consumption data, Commission Staff Working Document, Impact Assessment, Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council Report from the Commission to the European Parliament and the Council International trade in goods by mode of transport Übergang von Luftemissionsrechnungen insgesamt zu Emissions-Inventaren insgesamt CO2 Emissions from International Shipping Action plan: Low carbon regional ports, HWWI Policy Paper, 119. International Maritime Organisation (IMO) (2014), Third IMO GHG Study The Protocol of 1997 (MARPOL Annex VI) Decarbonising Maritime Transport: Pathways to zero-carbon shipping by 2035. Case-Specifi c Policy Analysis, International Transport Forum Policy Papers Regionalhäfen im internationalen Seehafenwettbewerb, HWWI-Update COVID-19-Auswirkungen auf den bremischen Hafenstandort: Beschleunigung des Umbaus? Der Europäische Emissionshandel Shore Side Electricity in Europe: Potential and environmental benefi ts Carbon footprinting for ports, Carbon footprint working group